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桃園市空服員職業工會等團體今日（7/15）前往勞動部，宣布已有超過1500名長榮空服員加入工會。（圖：桃園市空服員職業工會提供）
【苦勞網特約記者高若想／台北報導】桃園市空服員職業工會等團體今日（7/15）上午來到勞動部前，宣布已有超過1500名長榮空服員加入工會，即將取得協商門檻，呼籲長榮航空勿針對工會會員懲處及惡意刁難，並要求勞動部承諾，若有相關情事應立即認定長榮航空為不當勞動行為。
長榮集團長期以來力行零工會政策，唯一曾在1994年成立工會的長榮重工，當時64名工會幹部卻全數遭解聘，其餘會員也一一被資方「全力勸退」；由於長榮的企業文化保守，參與工會的空服員將會面臨極大的威脅，今日的記者會仍然由華航的空服工會幹部出席，沒有長榮的空服員參加。
去年華航空服員籌組空服員職業工會時，便曾發出聲明邀請長榮空服員加入，但僅有個位數長榮員工入會。空服員工會秘書長林佳瑋指出，6月24日華航空服員罷工成功、達成訴求後，便有許多長榮空服員私下詢問如何加入工會，至今已有超過1500名長榮空服員主動遞交申請書繳費入會，接近長榮空服員之半數，依《據團體協約法》，工會即將取得與長榮進行團體協約之資格。
相較於華航，長榮空服員的休時更短、人力更緊繃。工會指出以777機型的經濟倉，華航配有8名空服員服務256名乘客，長榮則僅有5名空服員服務211名乘客；在休時部份，以吉隆坡、雅加達等東南亞過夜班為例，華航的做法是同一組空服員在抵達後，經過休息再原班飛回，長榮則是同時派出兩組空服員直接打來回，要求空服員在飛機上輪流休息後繼續工作。
過去曾於長榮工作，現為華航空服員的空服員工會幹事李湘汎說，「在飛機上待那麼久，臉都腫了！」，並指出長榮航空在聘僱空服員的合約中便已包含了《勞基法》84-1條的責任制條款，空服員簽署時根本不清楚其意涵，華航空服員罷工之後找出當年的文件，「才知道原來84-1早就在我們當年簽的合約裡」。
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