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內容簡介
本書即以此兩道聖旨為軸心，詳細敘述聖旨背後故事的來龍去脈及其後續發展與影響。筆者將黃清泰參將的聖旨寫成《黃清泰參將緝捕江洋大盜負傷始末》一文；黃驤雲進士的聖旨則寫成《黃驤雲進士與阿里港事件》一文。另外，為了留存此兩關鍵事件的相關史料，俾讓後人及其後裔子孫有所瞭解，將這些珍貴史料彙集整理，並加以解說，成為本書第三部分的內容。
目錄
第一部：黃清泰參將緝捕江洋大盜負傷始末
一、黃清泰參將簡介
二、江洋大盜林烏興集團
三、初期緝拿情形
四、黃清泰游擊領銜緝捕
五、作戰經過與結果
六、盜匪懲治情形
七、總兵奏請朝廷獎勵
八、皇帝頒旨恩賞
九、逝世與墓地
第二部：黃驤雲進士與阿里港事件
一、黃驤雲進士簡介
二、「張丙事件」與「阿里港事件」
三、阿里港事件之過程
四、黃驤雲進士捲入阿里港事件之緣由
五、黃驤雲進士之危機處理
六、亂匪懲治情形
七、官方處理黃驤雲進士遭誣告之經過
八、黃驤雲進士在阿里港事件之角色剖析
九、阿里港事件之影響
第三部：重要文獻解說與彙集
一、綜合說明
二、文獻解說
三、文獻彙集
序
從兩道聖旨談起
筆者身為黃清泰參將及黃驤雲進士家族後裔，於民國一百年自職場退休後，積極著手蒐集、整理、考證及撰寫有關本家族的文獻資料，並先後完成了《黃清泰、黃驤雲父子傳記》、《臺灣第一客家進士：黃驤雲進士家族》及《臺灣第一客家進士：黃驤雲進士研究文集》等三本著作，其中第一本僅供家族成員參閱，後兩本則先後有對外發行。
在埋首這些事情的過程中，有兩份文件特別引起筆者的注意，也讓我對其背後故事尤其感到興趣，此兩份文件即為清道光皇帝的「聖旨」。古代皇帝指揮日常政務主要使用「諭旨」，人們一般則將皇帝的書面及口頭各種「諭旨」統稱為「聖旨」。自古以來，「聖旨」具有至高無上與絕對權力的象徵意義，因此人們對其總是抱著敬畏與好奇的心態。雖然這兩道聖旨的原樣早已不知去向了，但聖旨的內容卻仍然引起我必須追求真相的動機與決心。
第一份聖旨係道光二年九月十七日，道光皇帝頒發的《署艋舺營遊擊(亦作「游擊」)題陞鎮標中營遊擊黃清泰，出洋偵捕奮勇出力，著加恩賞，加參將銜，遇缺即補》諭旨，諭旨內容(標點符號係筆者加入)如下：
道光二年九月十七日 內閣奉
上諭觀喜等奏，殲獲在洋疊刦拒戕官兵之首夥各盜犯，審明定擬一摺，署艋舺營游擊題陞鎮標中營游擊黃清泰，出洋偵捕奮勇出力，著加恩賞，加參將銜，遇缺即補。署噶瑪蘭通判候補知縣吳秉綸、北路左營千總杜掄元，挐獲盜犯多名，緝捕均屬勤能，俱著送部引見，餘著照所擬完結，欽此。
此聖旨係黃清泰參將因領銜剿滅林烏興江洋大盜集團有功，恩賞榮升參將的諭旨，然而其也在此戰役中受傷並於不久後逝世。保存於「方本上諭檔」裡的諭旨影本，則附於後面「第三部：重要文獻解說與彙集」中「三、文獻彙集」之「文獻二」內。
第二份聖旨則係道光十三年六月廿五日，道光皇帝頒發的《瑚松額等奏，鳳山縣粵莊在籍主事黃驤雲，隨官兵赴各庄，出資購線搜捕匪犯，又捐買穀石散放粵庄失業貧民，該員現丁母憂，黃驤雲著交吏部存記，俟該員服闋來京，由該部帶領引見》諭旨，諭旨內容(標點符號係筆者加入)如下：
道光十三年六月二十五日 內閣奉
上諭瑚松額等奏，鳳山縣粵莊在籍主事黃驤雲，上年十月經台灣道平慶諭令，寫信曉諭莊民不可生事，適粵人李受糾眾攻打閩莊。該莊難民聞該員寄信回莊，疑其串謀，互相播告，連呈首控。該員因心跡不明，將妻子送郡監禁，自隨官兵赴各莊，出資購線，搜捕匪犯，不遺餘力。又捐買穀石，散放粵莊失業貧民，三月之間，正兇悉就捕治，閩粵二莊均皆安貼。現在全案完竣，不敢沒其微勞等語。黃驤雲著交吏部存記，俟該員服闋來京，由該部帶領引見，聲明請旨，欽此。
此聖旨係黃驤雲進士遭閩人控告捲入阿里港事件，致其本人及家族陷入巨大危機之中，然而幸虧黃驤雲進士處理得宜，始能轉危為安，平反冤屈，且其後仕途亦得以平步青雲的重要關鍵。保存於「方本上諭檔」裡的諭旨影本，則附於後面「第三部：重要文獻解說與彙集」中「三、文獻彙集」之「文獻七」內。
此兩道聖旨背後的關鍵事件，筆者於前三本書的撰寫過程雖均有約略提到，然而史料蒐集不易，總覺得細節尚有不足，因此閒暇之餘仍持續四處尋找相關史料，也許是皇天不負苦心人，終有斬獲。如今得以將此兩個關鍵事件細說清楚，讓後人瞭解事實的真相，尤其對兩位的子孫後代應有莫大的安慰與啟發，藉此也可告慰兩位先祖在天之靈！
一個家族內的父子在短時間內連續接獲兩道聖旨，在臺灣應屬少見，值得我們驕傲，相信也是一種榮耀。但是這榮耀的背後卻有一段漫長、心酸的故事，且故事內容曲折，有驚有險，值得我們細細推敲與深思！
本書即以此兩道聖旨為軸心，詳細敘述聖旨背後故事的來龍去脈及其後續發展與影響。筆者將兩道聖旨的背後故事分別寫成兩篇文章：黃清泰參將的聖旨寫成《黃清泰參將緝捕江洋大盜負傷始末》一文；黃驤雲進士的聖旨則寫成《黃驤雲進士與阿里港事件》一文。另外，為了留存此兩關鍵事件的相關史料，俾讓後人及其後裔子孫有所瞭解，擬將這些珍貴史料彙集整理，並加以解說，成為本書第三部分的內容。
詳細資料
- ISBN：9789577306531
- 規格：平裝 / 160頁 / 19 x 26 x 0.8 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
航空公司發展電子商務需要自建平臺 ---關於《航司電子商務不等於自建平臺》一文引發的思考 作者：差旅博琳 近日，閒暇時間，偶然看到一篇討論航空公司電子商務發展的文章---《航司電子商務不等於自建平臺》，針對文中提出的一些思路和觀點，本人有著不同的理解和認識，藉此文予以表達。 先表明下個人的觀點：以本人在航司和IT公司的工作經驗，不論航司大小，開展電子商務工作均需要自建平臺。這是由各航司利益訴求不同、客戶群不同、營銷手段不同所決定的。不可能全部依託OTA的平臺予以實現。 第一是大環境決定了航空公司能自建平臺。由於網際網路和移動互聯的飛速發展，整個社會呈現網際網路化，市場的前期教育和網際網路的基礎設施呈現為沉沒成本，航空公司開展電商的研發成本急速降低，可提供技術支持的公司如雨後春筍般出現。這讓航司自建電商平臺成為可能。 第二是渠道平衡策略決定了航空公司要發展電商的直銷業務。關於電商直銷這一點，業內很多人有較大的爭議，即航司是否有必要做直銷？直銷成本是不是高於分銷？直銷是不是能取代分銷？我個人認為，直銷的產生是必然的，電商技術普及以前，幾乎各個公司的分銷占比都在90%以上，所有航司都依託BSP分銷快速銷售機票。因此航司本質上並不缺少銷售機票的平臺。但是開展直銷的原因，一方面是技術已經可以支持了：機票數字化，支付電子化；另一方面是各家公司共用同一個分銷渠道，且同一條航線的共飛公司越來越多，競爭愈發激烈；同事各個分銷渠道之間的競爭烈度也逐步加大，兩者交替作用，導致各家航司的代理費逐年攀升，但起到刺激銷售的作用卻逐年下降。因此選擇自建直銷電子商務平臺，用來平衡分銷比重過大，成為各家航司渠道管理的策略選擇。 第三點是目前是引起分歧較大的，航司電商平臺是以銷售為主旨嗎？如果是，它沒有OTA的流量大，臨時促銷的時候，銷售效能並不如OTA來得高。也是原文探討的出發點：建設成本高、銷售效果不佳，票價低，還不如全部託管給OTA,給點代理費來得容易。如果不是，航司的電商應該以什麼為重心？ 本人的觀點是：把航司電商等同於機票的買賣，是忽略了機票這個產品背後的承運人邏輯和航空公司客戶化營銷及服務產品設計及送達的邏輯。 航司的電商和OTA的電商本來就不是一個邏輯。而且兩者的訴求目標也不一樣。航司電商不應該基於賣機票，因為航司並不缺少賣票的途徑。不同航司都有各自的特點，航司更應該是基於自己的航線網絡特點和客戶結構特點，做私域流量客戶的經營和服務，做出產品和服務的差異化來，而不是簡單的賣一張機票。 有朋友曾經問過，電商=賣機票=銷售數據這個觀念是怎麼來的？說句實話，航司內部做這個工作的中層和基層的團隊，都是傳統業務出身，沒有人有網際網路產品的思維。航司營銷高層也沒有認真思考過應該如何定位自己的電商平臺，用什麼去考核它。導致層層匯報過程中，最容易說明工作業績的就是電商的銷量，占比啥的。營銷的領導似乎也只能聽懂這種匯報內容。久而久之，航司內部的關注點都聚焦到了電商的銷量、占比、平均票價等衡量指標上了，反而忽視了電商真正對航司客戶化營銷起到的通路作用，做不出產品和服務的差異化，也讓電商平臺作用大打折扣。 第四有技術、有客戶的OTA會幫航司來實現他們設定的電商目標嗎？目前國內的OTA基本都是巨無霸級的企業了，他們的市值比國內很多航空公司都要大，他們是有獨立思想和利益訴求，要為自己公司的股東和員工負責，各家航司很難指揮他們為自己做個性化的產品和服務的設計。 從IT資源使用效率來考慮，OTA不會考慮做成一家或多家航司的系統的外包公司。它是要追逐高利潤，航司給不起這部分技術開發費用。OTA本身的很多產品都受限IT資源的投入，不能及時快速上線。自己尚且不夠用，就更不會給其他公司去做了。如果不計後果的替航司做產品和平臺，會打亂它自身的系統架構。 另外就是各大OTA內部門派林立，與航司合作的商務部做不了技術部的主；任何一個OTA的開發部門也不會主動想開發出來對那個航司有好處，只會考慮對OTA本身是否有好處，對自己的KPI和業績考核有啥好處。 最後需要說明一點：航空公司跟OTA是競合關係。是管理和被管理、控制與被控制；相愛相殺，相互博弈。不會有哪家航司會把自己的銷售命脈交給他人保管，受制於人，尾大難掉。再難都要給自己保留一條可控的退路。 看看OTA是如何跟酒店進行議價的：給我最低的價格，最高的傭金率，不同意就下架酒店的產品。屏蔽幾個酒店，並不影響客戶的選擇，但是對酒店的影響是巨大。畢竟主要的幾個OTA控制了在線流量的85%以上了，江湖地位難以動搖。 因此，不會有哪個航司的領導願意出現這種局面，想想華為和谷歌博弈的啟示。這才是航空公司領導決策時考慮的問題，而不是看那千分之幾的投入。 綜述所述，航司根據自己的客戶群，進行產品和服務的設計，依託自己的電商平臺做通路和渠道，聯接客戶，送達信息，完善機票產品除銷售功能以外的，只有承運人才能提供的服務內容，才是各家航司電商應該重視的工作。
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